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平潭海峡公铁大桥贯通 为北京至台湾高铁先期工程 发布时间:2019-09-26 来源:新华网

  新华社福州9月25日电(记者邰晓安、张逸之)随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位,总长16.34公里的平潭海峡公铁大桥25日上午合龙贯通。

  大桥宛若长龙卧波,在碧蓝的大海上蜿蜒前行,十分壮观。劳动模范代表为大桥合龙剪彩,人群发出阵阵欢呼,五星红旗在风中招展。

  “历经六年建设终于迎来全桥贯通,就像看到自己的孩子出生一样高兴!”中铁大桥局副总工程师、全国五一劳动奖章获得者张立超说。

  平潭海峡公铁大桥是福州至平潭铁路控制性工程,也是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。

  大桥起于福州市长乐区,“踏”过四座小岛后抵达中国第五大岛平潭,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层为设计时速200公里的高铁。据福建福平铁路公司介绍,大桥计划2020年正式通车。

  尽管合龙时阳光明媚,但站在距海面70米高的大桥上,仍感到大风强劲,海面卷起阵阵浪花不停拍击着巨大的水泥墩柱。

  “桥址所处的台湾海峡是世界上着名的三大风暴海域之一,海域环境复杂,风大、浪高、流急、岩硬,波浪力是长江等内河的10倍以上,全年6级以上大风超过300天。”中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余说。因建设条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大,台湾海峡被视为“建桥禁区”。

  在如此复杂的风浪涌环境下建设的平潭海峡公铁大桥,建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

  2013年,平潭海峡公铁大桥正式动工。建设者们创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备,成功突破了“建桥禁区”。

  在六年建设过程中,平潭海峡公铁大桥所应用研发的多项技术、装备创下国内外纪录。海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。全桥钢结构用量124万吨,混凝土用量294万方,也是迄今为止国内外桥梁之最。

  中铁大桥局1957年建成的武汉长江大桥,是新中国建设的重要标志。改革开放后,中国不断创造世界桥梁建设纪录,包括港珠澳大桥在内的巨型大桥在江河湖海、群山沟壑间架起,为经济发展畅通了动脉。

  “一座座超级大桥,正是新中国70年巨变的缩影。”中铁大桥局董事长刘自明说。